贝宁非洲海运-登凯西非-广州到非洲海运

尽管部分非洲国家盛产棉花，但仍需大量进口纺织面料及辅料从而进行服装等成品的生产加工，产品制造周期较长，产品附加值较低，产业技术能力也十分薄弱。终端产品与来自亚洲的进口产品比，品质和价格上均处于劣势地位。近年来，跨国二手服装在非洲多国的**进一步对非洲本土纺织产业发展造成了巨大压力。目前非洲的纺织产业发展主要依靠外国投资驱动。随着埃塞俄比亚等国家开始大力吸引外商投资纺织业并取得阶段性进展后，非洲多国**纷纷开始效仿并推出相应鼓励政策，希望借助外商的资金、技术等力量发展本国纺织业，并提高就业率。非洲纺织品服装贸易逆差明显，逆差额增长*。

根据联合国贸易商品统计数据库(Comtrade)的相关数据显示，2010年非洲的纺织品服装出口总额为148亿美元，进口额为181亿美元，2016年非洲纺织品服装出口额降至136亿美元，进口额则增长为215亿美元。2010至2016年的贸易逆差从33亿美元扩大到了79亿美元，增长率为139%，年复合增长率为5.7%。由此可见，广州到非洲海运，非洲本土的纺织服装整体生产能力在下降，但是消费市场却在缓慢增长，需求增强的趋势比较明显。

埃塞俄比亚东方工业园情况介绍

埃塞俄比亚位于非洲东北部，东与吉布提、索马里接壤，西与南苏丹和苏丹交界，南邻肯尼亚，北接厄立特里亚，面积114万平方公里，人口约1亿。埃塞俄比亚，被称为非洲的屋脊，平均海拔达到3000多米，四季如春，年平均气温16℃。埃塞俄比亚语言为阿姆哈拉语，通用英语，货币名称为比尔。埃塞是非洲航空枢纽，去往非洲大陆其他国家的飞机绝大部分都在埃塞中转，我国北京、上海、广州、中国香港每天都有航班直航埃塞，航程约12小时。

埃塞政局长期稳定、治安良好，是非洲清廉的国家之一。埃塞是我国“非洲新战略”推进的重要枢纽，联合国非洲经济(ECA)及非洲联盟(UA)的总部均设在首都亚的斯亚贝巴，因此，亚的斯亚贝巴也被称为非洲的政治首都，埃塞重视与邻国及西方和中东的关系，特别是与我国保持了长期友好关系。

经济上，埃塞处在**，加快工业发展、基础设施和城市建设的起步阶段。埃塞GDP连续多年保持10%以上的高速增长。受中国**三十年的巨大发展成果影响，埃塞**高层逐渐倾向于学习和借鉴中国模式发展本国经济，对中国投资者持有友好和欢迎的态度。

在埃塞生产的几乎所有产品可免关税、免配额进入美欧市场;出口至加拿大、日本、新西兰等国家和地区的绝大多数产品均享受零关税待遇。埃塞是“东南非共同市场”(COMESA)的成员国，产品可以在优惠条件下进入21个成员国市场;埃塞本身就是一个巨大的市场，90%以上的工业制成品依靠进口，非洲海运整柜出口，各个领域具有巨大的潜在市场和利润空间。

关于拼箱

以中东港口为例，散货拼箱从入仓起一般需要30多天的时间。现在斋月快要来临，仓库大量货物进仓，装柜量剧增，排队时长也越来越长。因为很多客户都想在斋月前把货物送到。所以散货入仓尽量能早尽早。如果**了时期但交期有严格要求一定要发，建议货值高的货物也可以转为空运。

关于中转

斋月期间效率降低的不仅仅是目的港。国家的中转港也要防范。半天工作制势必工作效率下降一半。因为白天不能进食和水，码头工人体力下降，处理货物速度变慢。加之海运旺季，货物拥堵现象明显，码头操作时间要长很多。往往会引起衔接不畅，货物上不了二程船。遇到转运货物，货物在中转港滞留排队清关转运更是时间无法预料。为防止信息不透明引起的货物滞留过久，减少损失，贝宁非洲海运，建议随时随地跟踪货物动态，避免中转港甩货或延期。

非洲海运

近因为沙特原油价格暴跌，很多人问进口原油，特整理此材料供参考。

原油国际贸易多采用FOB模式，结算付款日期一般为提油日后30天。

原油国际贸易定价一般采用计价公式作价，交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得，计价公式表示为：

P=A＋D（FOB）

中国原油贸易主要来源4个地区分别为中东地区、北海西非地区、中南美地区、远东地区，分别对应各自的航线以及运输时间。

原油贸易远洋运费计算公式如下：

总运费=基本费率*计费吨*WS点数/承载量

WS点数（WS点数的高低是反映国际运费市场变化的关键指数；也是调整不同船型运费水平的关键指数），不同类型油轮的WS点数可以参见本文*四部分的表格。

中国原油的进口流程共分为10个步骤，贸易的主要凭证有提单、装船指示、卸货指示、原油进口许可证。